Dificultades frenan la doble calzada
Con retrasos avanza la construcción de la doble calzada Buga- Buenaventura, demoras que según manifestó la directora del Observatorio de Infraestructura del Valle, de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Lourdes Salamanca, se deben a diferentes factores.
Dichos factores tienen que ver con licencias ambientales, expropiación de tierras, minería ilegal, invasiones, entre otros.
Salamanca expresó que en los dos años del Observatorio la mayor ganancia ha sido lograr que las entidades públicas y privadas que tienen que ver con la obra se sienten en la misma mesa para avanzar en el proyecto.
La obra
La doble calzada Buga- Buenaventura son 118 kilómetros.
Unas de las preocupaciones del Observatorio son los tramos Buenaventura- Citronela y Mediacanoa- Buga, que inicialmente no estaban contemplados en el proyecto.
“Logramos que el Ministerio del Transporte y la ANI incluyeran los estremos. Lamentablemente están diciendo que son unas obras que iniciarían su ejecución en el 2016, una fecha demasiado lejana para una obra prioritaria y estamos tratando de que la ANI acerque las fechas”, dijo Lourdes Salamanca, quien enfatizó que esos dos tramos tienen estudios técnicos y no hay comunidades y se espera que la ANI entregue la estructuración en enero.
Citronela- Loboguerrero. Este tramo es del Invías, que fue licitado nuevamente el año pasado.
Este tramo tenía cuatro contratos para ejecución por kilómetros: Citronela- Altos de Zaragoza, que actualmente tiene problemas de invasión de tierras y predios por comprar y la ejecución de las obras marcha muy lenta y va atrasado y no hay doble calzada.
Actualmente está en proceso la licencia ambiental en un sector donde se ubica una minoría étnica en Citronela.
Los tramos Altos de Zaragoza- Triana y Triana- Cisneros ya se terminaron su ejecución financiera mas no la doble calzada porque no tenían el 100% del presupuesto para la construcción en doble calzada.
Lourdes Salamanca indicó que el nuevo contrato se suscribió con 52 meses, tiempo que se demora el Estado en pagar la obra, por lo que el Observatorio está pidiendo que estas obras las reduzcan en el tiempo por la necesidad porque es un corredor prioritario.
El tramo dos tiene licencia ambiental y problemas de minería ilegal que desestabiliza la vía.
El tramo tres tiene minorías étnicas y algunos sectores sin licencia ambiental.
Actualmente se adelanta el traspaso de las licencias ambientales al nuevo contratista para reiniciar obras.
La ejecución de los dos tramos son los más avanzados. El dos está en 93% y el tres en 82% y este semestre estaría habilitado.
El cuarto tramo, Cisneros- Loboguerrero, cuyo contrato va hasta el 2016, tiene una ejecución de doble calzada del 54%, y tiene dificultades de licencias ambientales en los tramos finales y se adelantan negociaciones con las comunidades.
Esta es la zona de los túneles, casi todos terminados. Son 16 túneles y 26 puentes.
El tramo Loboguerrero- Mediacanoa le corresponde a la ANI que se lo entregó en contrato adicional a la malla vial.
“Allí se contrató la nueva vía, a la existente no se le hace mantenimiento y tiene tramos deteriorados. Nos parece un contrato irregular”, dijo Lourdes Salamanca, quien indicó que el contrato va hasta el 2014.