¿Cómo está Cali en movilidad?

La movilidad en Cali sigue siendo una de las problemáticas que más afecta a la ciudad: la congestión vehicular en el sur de la capital del Valle; la movilidad en el transporte Masivo Integrado de Occidente, MIO; el transporte en bicicleta y el estado de las vías, son las principales quejas por parte de los caleños.

Ante la situación expertos en movilidad desglosaron estas problemáticas y expusieron un panorama del origen y posibles soluciones a las mismas.

Zona sur
Según el último registro presentado por la dirección de Planeación Municipal, en el sur de la ciudad conviven alrededor de 14 mil personas, pero hay otras 95 mil que figuran como población flotante.

Al respecto, Víctor Hugo Vallejo, experto en movilidad, manifestó que las numerosas complicaciones de tráfico en el sur son producto de la falta de aplicación del principio de planeación urbana: “se mandó más gente, más instituciones y más carros con las mismas vías”.

“Una zona a la que hace más de 30 años no se le incrementan nuevas vías de circulación, tanto para vehículos, peatones, bicicletas y motos, se ha súper poblado a través de la concesión y aprobación de licencias urbanísticas que no han tenido de presente los necesarios estudios técnicos previos de circulación y tráfico que requiere cualquier edificación en la que vaya a haber numerosas comunidades”, puntualizó Vallejo.

Para el experto en movilidad, este problema tendría solución con nuevas vías “que realmente descongestionen”.

Ciro Jaramillo, también experto en temas de movilidad, manifestó que este problema, que definió como una situación coyuntural por ser la zona que más presenta dificultades en la ciudad, debe abordarse desde varios frentes: oferta de infraestructura y gestión de la demanda.

“Uno podría hablar de mejorar las condiciones de movilidad en términos de oferta vial o capacidad y eso creo que la administración municipal lo ha emprendido y que pronto se van a iniciar esas obras, como es el tercer carril de la vía Cali- Jamundí y la prolongación de la Avenida Ciudad de Cali”, señaló Jaramillo.

En términos de gestión de demanda consideró la restricción a la circulación de vehículos por número de matrícula (pico y placa).

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“Sabemos que se han hecho esfuerzos importantes, pero que definitivamente este tipo de medidas tienen unos impactos fuertes, desde el punto de vista mediático, pero que al mediano y largo plazo lamentablemente el impacto no es tan positivo como se quisiera”, acotó el experto en movilidad.

MIO
Los carriles exclusivos para el desplazamiento del Masivo Integrado de Occidente, MIO, que actualmente cuenta con 39.60 kilómetros para buses troncales y 431 kilómetros para pre troncales y alimentadores, según expertos de movilidad, son la mayor ventaja con la que cuenta el sistema.

Sin embargo, la baja frecuencia de los buses, no menor a las quejas por el estado de la flota, se ha convertido en uno de los mayores obstáculos para los usuarios que se desplazan por la ciudad en el transporte masivo.

“El MIO no tiene problemas de movilidad en razón a que tiene sus propias troncales y en los lugares donde no hay troncales tienen una prelación y lo hacen con vehículos que son modernos, que están en buen estado y que no genera tropiezos en la movilidad. Es el mejor medio de desplazamiento que puede tener el pasajero en Cali, independiente de la incomodidad, de la falta de cupos, de frecuencias y de equipos”, explicó Víctor Hugo Vallejo.

El sistema masivo de Cali ha tenido una inversión cercana a los $2 billones y ha sido una respuesta necesaria a las condiciones de movilidad del transporte colectivo tradicional, según expertos.

“Tal vez ahora ya no lo recordamos tanto, pero cuando estaba en funcionamiento solamente el colectivo tradicional teníamos una sobreoferta del transporte público. Más de 5 mil buses circulando por la ciudad, con todas las negativas que eso conlleva: congestión, contaminación, demoras, ese tipo de cosas obviamente llevaban a que el Gobierno Nacional tomara una posición más enfocada al transporte sostenible y en ese orden de ideas favorecer este tipo de transporte masivo”, precisó Ciro Jaramillo, experto en movilidad.

Tanto Vallejo como Jaramillo, consideran que este sistema ha sido un esfuerzo importante, sin embargo, no simplificaron la insatisfacción de los usuarios por la efectividad del sistema y destacaron que “todavía hay cosas por mejorar”.

Dentro de las mayores quejas que se reportan a Metro Cali, ente regulador del sistema, prevalece la poca frecuencia de la flota, y no es para menos, según los usuarios pueden tardar hasta 20 minutos esperando para abordar una ruta.

A la fecha, el sistema tiene en operación 97 rutas: 7 expresas, 29 pretroncales y 55 complementarias, con una flota cercana a los 650 buses operando.

Sin embargo, en los últimos días el alcalde de Cali, Maurice Armitage, hizo hincapié en que esperan tener 1.400 buses prestando el servicio de transporte masivo en la ciudad, al término del 2019.

Bicicleta
Un estudio realizado por la Universidad del Valle reveló que, en promedio, por día en Cali se realizan más de 210 mil viajes en bicicleta, mayormente por personas del oriente de la capital del Valle y la población concentrada en los estratos 1, 2, y 3.

Para el desplazamiento en bicicleta, la ciudad cuenta con 58,04 kilómetros de ‘cicloinfraestructura’: 28,04 construidos durante la actual Administración Municipal, con una inversión de $7.172 millones.

“Cali en este momento es una de las líderes a nivel nacional con el esfuerzo que se viene haciendo en términos de infraestructura para facilitar que los usuarios, que lo hacen bien sea por necesidad o simplemente por convicción, puedan tener unas características mucho más legibles”, indicó Ciro Jaramillo.

No obstante, Víctor Hugo Vallejo, pese a que destacó los beneficios de movilizarse en bicicleta, distó de la postura de Jaramillo, aduciendo que “se están improvisando ciclo vías, robándole a las vías ya estrechas, insuficientes e ineficaces de los automotores, en lo que se está simplemente generando una nueva dificultad”.

“No se puede improvisar de volver ciclista a una ciudad que nunca lo ha sido. Hay zonas donde la bicicleta no es procedente, sino para deportistas de competencias, pero para el parroquiano común no hay ninguna posibilidad. Pero ya se empezó y creo que lo mejor es que sigamos para delante, con todas las incomodidades”, apuntó Vallejo.

Metro Cali ha construido 18,73 kilómetros de ‘cicloinfraestructura’ en vías aledañas a la Terminal Andrés Sanín y 9,31 kilómetros en vías contiguas a la estación del MIO Universidades.

Recientemente la Alcaldía contrató la adecuación de 15 nuevos kilómetro de para los ‘biciusuarios’, distribuidos en la Calle 48, la Carrera 8, la Calle 34 Norte, la Calle 7, la Carrera 1D y la Calle 5, que serán ejecutados por el Centro de Desarrollo Automotor del Valle, Cdav, con una inversión que supera los $2.000 millones.

La Administración le apuesta a que Cali cuente con cerca de 190 kilómetros para circulación exclusiva de la bicicleta, para el 2019.

Estado de las vías
El estado de la capa asfáltica no ha sido una preocupación menor para los caleños, principalmente en el gremio de los conductores: vehiculares y motociclistas, alegando riesgos viales por el deterioro vial.

Desde julio del 2017 la Secretaría de Infraestructura Municipal puso en marcha la ‘Bachetón’, un programa con el que se subsanaron 156 kilómetros viales: 14 calles principales y 20 vías al interior de las comunas, con una inversión de $4.296 millones.

Los expertos en movilidad, Ciro Jaramillo y Víctor Hugo Vallejo, coincidieron en que los esfuerzos que ha realizado la actual Administración han sido importantes, sin embargo, enfatizaron en que hay muchos aspectos por mejorar en el mantenimiento vial.

“Se podría mejorar el mantenimiento con mayor frecuencia, porque es como cualquier objeto, en su estado de conservación depende del buen mantenimiento preventivo que cada quien le haga. Lo que pasa es que cuando se dejan dañar luego el arreglo vale mucho más”, especificó Vallejo.

Para el año en curso se destinaron más de $6.000 millones para la rehabilitación de 312 kilómetros de malla vial.

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