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Concejo de Cali aprobó proyecto para salvar el MIO
Con 14 votos a favor de la ponencia contra 5 en discrepancia, finalizó el segundo y último debate en el Concejo de Cali en relación con el proyecto 180 basado en el salvamento del sistema de transporte del Masivo Integrado de Occidente (MIO).
Este plan, según la Alcaldía de Cali, busca poder liberar $ 1,3 billones de pesos de la sobretasa a la gasolina, recursos necesarios para adoptar medidas necesarias para mejorar el servicio a favor de la movilización de los pasajeros que usan el Masivo Integrado de Occidente.
Posturas en contra:
Algunos cabildantes votaron en contra por las demandas de los operadores que podrían generar efectos en estos recursos.
El concejal, Roberto Ortiz, hizo una constancia sobre su voto negativo al proyecto 180.
“El proyecto nació de espalda a las necesidades de los caleños. No ha sido pensado en los ciudadanos de a pie y lejos de sus zonas de vivienda. En el oriente de Cali están los pasajeros desconocidos por el mismo sistema del MIO. No puede ser un negocio para favorecer a algunos amigos, en lugar de invertir en la malla vial. No hay peor operador de buses que el Estado”, aseguró Ortiz.
“Volvamos a llenar de microbuses con un servicio eficiente que alimenten las troncales. En 2018 se hizo un plan de salvamento y estamos en las mismas”, agregó el cabildante.
El concejal Terry Hurtado también dio su voto negativo por los vacíos sobre el salvamento del MIO y la movilidad de Cali.
Posturas a favor:
El concejal Fabio Arroyave votó positivo al igual que Harvy Mosquera y Fernando Tamayo.
“Yo celebro el acuerdo, pero me preocupa cómo será la garantía para pago de Metrocali con otros operadores y que esto permita la mejora del servicio de transporte a los usuarios”, manifestó el concejal, Juan Martín Bravo.
MetroCali:
Teniendo en cuenta que hace cinco años, GIT demandó al distrito por 165.000 millones de pesos y hoy el pasivo está en 250.000 millones, caso que llegó a un tribunal de arbitramento, Óscar Javier Ortiz, presidente de la entidad, confirmó que hubo consenso con este operador y el promotor de la ley de insolvencia económica 550, Luis Fernando Roca.
“Adelantamos diferentes mesas técnicas hasta la noche durante los últimos cuatro meses, finalmente, se firma el acuerdo que nos permite establecer unas estrategias para garantizar una sostenibilidad”, expresó Óscar Ortiz.
“El pago de acreencias laborales de primera clase y un abono de 10.000 millones de pesos a la quinta clase. Serán descontados de la firma final o del valor final”, agregó.
Datos:
1. El MIO no llega a los 550.000 o los 600.000 usuarios diarios para que pueda alcanzar su punto de equilibrio.
2. En 2019 llegó a transportar a 450.000 diarios, luego a 438.000. Desde la pandemia y el paro, el sistema sigue de capa caída. No se superan los 300.000 usuarios diarios.
3. Existen 931 buses contractuales, de los cuales, 853 tienen certificados de funcionamiento con cuatro concesionarios: Blanco y Negro, GIT Masivo, ETM S. A. y Unimetro, que está bajo orden de liquidación por la Superintendencia de Sociedades, desde diciembre de 2022.
4. Se programan más de 650 buses para un Plan de Servicios de Operación (PSO).