¿Ha funcionado el aumento del pico y placa en Cali?

La ampliación del horario de pico y placa en Cali, que pasó de regir de 7:00 a.m. a 9:00 a.m. y de 5:00 p.m. a 8:00 p.m. a aplicarse de 6:00 a.m. a 10:00 a.m. y de 4:00 p.m. a 8:00 p.m., no ha logrado mayor descongestión en la movilidad de la ciudad, tampoco ha logrado que los ciudadanos se acojan a la tasa por congestión, según expertos.

“La ampliación del horario no ha dado los resultados que se pretendían, porque las horas en que fue ampliado eran absolutamente innecesarias. De tal manera que una buena idea sería retornar al pico y placa original”, manifestó Víctor Hugo Vallejo, experto en movilidad.

Transporte masivo
El concejal Roberto Rodríguez considera que “implementar la medida de ampliar el horario de restricción iba encaminada a que la gente usara más el transporte masivo o se diera la tarea de comprar la tasa por congestión y por tasa por congestión escasamente llegamos a 3 mil millones de pesos en el año, cuando se tenía presupuestado de 25 mil millones de pesos, es decir que eso no funcionó”.

“Hay que advertir que ese estudio que tiene por ahí guardado de buscar dejar la medida de restricción para todo el día no debe ni siquiera plantearse”, complementó el Concejal.

Accidentalidad
El líder del centro de gestión de movilidad de tránsito, William Bermúdez, rescató que con la ampliación del pico y placa en la ciudad se han tenido resultados positivos, como la disminución de la accidentalidad en algunos horarios en un 6%, el último año.

“Para nosotros, operativamente ha sido viable el manejo del tráfico, de manera que por ahora las cosas van bien. Técnicamente tendríamos que hacer otro tipo de evaluaciones porque el pico y placa no solamente va con la movilidad sino también con lo relacionado con emisión de gases y otros componentes importantes de seguridad ciudadana”, puntualizó Bermúdez.

Según el experto en movilidad, Víctor Hugo Vallejo, la descongestión de la ciudad no se logra únicamente con el aumento del pico y placa, si esta medida no cobija a las motocicletas.

“Si no establecemos un pico y placa para las motos, que constituyen el parque automotor más numeroso hoy en día en Colombia, con esa medida poco o nada se está haciendo. Son las motos las que están generando la congestión, más que todo por su cantidad y por su constante violación a las normas de tránsito”, precisó Vallejo.

En reiteradas ocasiones, Maurice Armitage, alcalde de Cali, ha descartado la posibilidad de aplicar un pico y placa para las motocicletas que, según ha manifestado, son el único medio de transporte de muchas familias en la ciudad.

Intensificar medidas
“En el tema de las motos son dos factores, el primero es que no hay un solo programa o un requisito de conducta y control para que se entreguen motos con personas capacitadas y gente responsable conduciéndolas, no hay campañas de prevención”, sostuvo el concejal Roberto Rodríguez.

Las vías
El pico y placa en Cali inició en el 2005 con vehículos de servicio público, sin embargo, “el avance desde las vías en la ciudad ha sido muy regular, no va acorde con el incremento del flujo vehicular, esta medida ha generado que se puedan tomar mejores rutas de desplazamiento y garantizar un control para todos los vehículos que se desplazan”, señaló William Bermúdez.

Cobro por congestión
En lo corrido del año, cerca de 532 vehículos han pagado la tasa por congestión para estar exentos de la medida del pico y placa y poder circular sin restricciones horarias por las vías de Cali.

El secretario encargado de Movilidad, Ricardo Herrera, indicó que en el 2017 “recaudaron 3.027 millones de pesos correspondientes provenientes de 1632 vehículos exentos”.

Hoy se retoma
A partir de hoy empieza a regir la restricción del pico y placa para vehículos particulares, de servicio oficial y los que circulan como vehículos especiales.

Lunes: 3 y 4
Martes: 5 y 6
Miércoles: 7 y 8
Jueves: 9 y 0
Viernes: 1 y 2

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